F1新赛季威廉姆斯排位赛斩获近三年最佳发车顺位

2026-09-05 05:53:55

刚刚结束的F1新赛季揭幕战排位赛中，威廉姆斯车队凭借阿尔本的出色发挥拿下全场第七的发车顺位，这是这支老牌车队近三年来在排位赛阶段交出的最好成绩单，不少车迷赛后第一时间在社交平台晒出排位赛分段数据截图，感慨曾经的顶级车队终于走出了此前多年的低谷泥沼。

拿下近三年最佳排位战绩后，威廉姆斯车队工程师团队在pit房集体鼓掌，不少熬过多季低谷的老工作人员当场红了眼眶

本次排位赛的关键突破细节

很多人此前在练习赛阶段就注意到，威廉姆斯的两台赛车在高速弯出弯速度上比上赛季末提升了至少0.3秒，pg模拟器阿尔本在Q3最后一个飞驰圈之前，还排在第九位，最后一个计时段直接刷出全场第三快的成绩，硬生生把两台阿斯顿·马丁挤到了身后。

要知道上一整个完整赛季里，威廉姆斯两台车加起来都只有三次冲进Q2的记录，这次直接有一台车稳稳停在Q3的前排区域，这个威廉姆斯排位赛的表现，甚至超出了车队技术总监赛前给出的“赛季中期才有望进Q3”的预期。赛后车队的工程师团队在pit房集体鼓掌，不少跟着车队熬了五六个赛季的老工作人员甚至当场红了眼。

近三年车队的蛰伏铺垫过程

很多新入坑的F1车迷可能不知道，威廉姆斯作为曾经拿过9次车队总冠军的传奇车队，2020年之后就长期在队尾区域徘徊，甚至有过一整个赛季两台车都拿不到积分的尴尬记录。此前车队受限于预算帽的适配调整，很长一段时间里都没法拿出足够的资金投入新部件研发，赛车的空力效率始终跟不上中游集团的平均水平。

去年年底车队完成了新的动力单元适配，还挖来了前梅赛德斯的空气动力学核心工程师，整个冬测期间他们就一直在调校尾翼和前翼的下压力配比，没有跟风其他车队去测试极限减重方案，反而把更多测试时间留给了排位赛专用的飞驰圈模式调校。

阿尔本作为曾经的红牛青训车手，在威廉姆斯效力的第三个赛季终于拿到了完全适配自己驾驶习惯的赛车设定，他赛后采访里说，这台赛车在重刹入弯的时候不会再像前两个赛季那样出现不可控的转向不足，这让他敢在最后一个飞驰圈拼到极限，把刹车点比之前的练习赛晚踩了将近两米。

当前中游集团的竞争格局变化

这次威廉姆斯排位赛拿到第七的顺位，pg电子直接打破了过去两个赛季中游车队基本由迈凯伦、阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧三家垄断前八的局面，不少业内评论员都指出，新赛季中游集团的积分争夺会比之前几个赛季热闹得多，不会再出现几支车队早早拉开积分差的情况。

目前车队的另一台由萨金特驾驶的赛车也拿到了第12位的排位成绩，距离Q3的晋级线只差不到0.1秒，这也是这位美国新秀进入F1两个赛季以来的个人最佳排位成绩，说明车队的升级红利不是只覆盖了单台赛车，而是整体研发思路走对了方向，两台车的调校平衡都找到了最优解。

后续正赛和赛季走势的展望

按照当前的轮胎损耗数据来看，阿尔本从第七位发车完全有机会在正赛里守住积分区，甚至如果前方的赛车出现缠斗失误，他还有可能冲击前五的位置。车队赛前为他准备的是软胎起步策略，刚好可以利用起步阶段的速度优势避开后方中游赛车的混战。

车队领队沃夫赛后在混合采访区特意提到，这次威廉姆斯排位赛的好成绩不是靠运气赌出来的，是整个团队过去18个月一点点攒出来的成果，接下来的几站比赛他们还会陆续推出空力套件的小升级，目标是在赛季末的车队积分榜上冲进前六位。

不少老车迷看到这个排位结果之后都直呼爷青回，毕竟大家已经太久没有看到蓝白涂装的威廉姆斯赛车出现在发车格的前排区域，对于整个F1赛事的观赏性来说，老牌车队的复苏永远比几家头部车队垄断前排更能调动观众的观赛热情，不少车迷已经开始蹲守正赛直播，等着看阿尔本能不能把这份排位赛的优势转化为实打实的赛季积分。